Fiilen ve hukuken yeşil liman kalmamasına rağmen koşulların hafiflemesi bir yana halen hazırlıkları süren Yeşil Liman Yönetmeliği değişikliği, mevcut haliyle yürürlüğe girdiği takdirde ‘yeşil liman’ olma koşulları daha da ağırlaşacak. Bunun yanı sıra bazı yeni kıyı tesisleri de kapsama girecek.
Trump yönetiminin, ticaret savaşlarına deniz taşımacılığını da dahil etme planı Türk armatörleri de endişelendirdi. ABD Ticaret Temsilciliği’nin teklifine göre, Çinli deniz taşımacılığı operatörleri, gemi başına 1 milyon dolara kadar liman giriş ücreti ödeyecek. Çin yapımı gemileri işleten üçüncü ülke operatörleri ise liman girişi başına 1,5 milyon dolara kadar ödeme yapacak.
Türk denizcilik sektörü, artan maliyetler ve bürokratik engeller nedeniyle küresel rekabette kan kaybediyor. Türk deniz ticaret filosunda yüzde 6’ya yakın payı bulunan Ciner'in Yunanistan’a taşınmasının yankıları sürerken, “B planı” yapan başka grupların da bulunduğu belirtiliyor.
İzmir Limanı’nın özelleştirilmesi çabalarından yine sonuç alınamadığını hatırlatan IMEAK Deniz Ticaret Odası İzmir Şubesi Yönetim Kurulu Başkanı Yusuf Öztürk, yük elleçleme performansı giderek gerileyen limanın özelleştirilmesine olumlu baktıklarını ifade etti.
Türkiye’nin mega yat imalatında dünyanın en önemli ilk dört ülkesi arasında yer aldığını belirten Bakan Abdulkadir Uraloğlu, Küresel Mega Yat Sipariş Defteri verilerine göre, Türkiye’nin dünyada ikinci sıraya yükseldiğini söyledi.