Çin’den Avrupa’ya uzanan ticaret akışında Türkiye’yi lojistik merkez haline getirmeye hazırlanan ARC Grup'un, Avrupa’da şirketleşme, filo ve depo yatırımlarıyla operasyon ağını genişlettiği belirtildi. 300 TIR ve 80 express araçlık filosuyla hizmet veren şirket, otomotiv başta olmak üzere ihracatçıya hız kazandırırken, Yönetim Kurulu Başkanı Fahrettin Arabacı, Türkiye’de yüzde 40-45’e ulaşan finansman maliyetlerinin yerli taşımacının filo yenilemesini zorlaştırdığını ve yabancı plakalı araçlarla rekabet eşitsizliği oluşturduğunu söyledi.
Tehlikeli madde taşımacılığında yeni yönetmelik Resmi Gazete'de yayımlanarak yürürlüğe girdi. Bu kapsamda, karayoluyla tehlikeli madde taşımacılığında denetimler sıkılaştırılırken, idari para cezaları yükseltildi. Ayrıca, yeni yönetmelikle birlikte belirli personel eğitimleri zorunlu hale getirildi.
Geçen sene 10,9 trilyon dolar hacme ulaşan global lojistik sektörünün bu yıl, yüzde 3,8 büyüme kaydederek 11,3 trilyon dolara ulaşması bekleniyor.
2024’te Türkiye’nin uluslararası karayolu ihracat taşımaları yıllık bazda yüzde 3,3 arttı ve 2 milyon 95 bin sefer sayısına ulaşarak rekor kırdı. Ancak, vize ve geçiş belgesi sorunları nedeniyle geçen yıl Türk araçların taşımalarında yüzde 3 artarken, yabancı plakalı araçlarda artış oranı yüzde 4 oldu.
Arkas Lojistik, The ONE Awards Bütünleşik Pazarlama Ödülleri’nde kendi sektöründe “Yılın İtibarlısı” seçildi.
Deniz ulaşımı alanında günden güne büyüyen İDO, 2024 yılında Marmara ve Ege Bölgesi’nde düzenlediği seferlerle, yaklaşık 30 milyon yolcu ve 12 milyon araç taşıdı.
Global ticaretin yüzde 98’i gümrüklerden geçerken, dünyadaki gayri safi hasılanın büyümesi gümrük alanındaki faaliyetlere paralel bir şekilde yansıyor. Her yıl kutlanan Dünya Gümrük Günü’nün bu yılki teması ise ülkeler arası ekonomik savaşların gölgesinde farkındalık yaratmak için ‘Gümrüklerin Verimlilik, Güvenlik ve Refah Taahhütlerine Katkısı’ olarak belirlendi.
Ulusal Taşıt Tanıma Sistemi (UTTS), lojistik sektörünün maliyetlerini artırdı. Büyük araç filolarına sahip olan lojistik şirketleri akaryakıt alımında direkt dağıtıcıdan dökme akaryakıt temin ederek yüzde 15 dolayında iskonto elde ediyordu. UTTS sistemi ile birlikte şirketlerin tesislerindeki istasyonlar kapsam dışında kaldı. Lojistikçilerin araçları akaryakıt istasyonlarından yakıt almaya başladı. Akaryakıt istasyonlarındaki iskonto oranı da yüzde 5’i geçmeyince lojistik firmaları bir anda akaryakıtta yüzde 10’luk bir maliyet artışı ile karşılaştı.
Yeni yönetmeliğe göre yeşil lojistik faaliyeti yürüten işletmeler Yeşil Lojistik Belgesi alacak. Belge alınabilmesi için önceki takvim yılında en az 200 kombine veya demiryolu ile intermodal taşımacılık sefer gerçekleştirme şartı aranacak.