Başarı için artık yalnızca üretmek yetmiyor; doğru teknoloji yol haritası, küresel pazar vizyonu ve gerçekçi hedeflerle ilerleyen stratejik disiplin kritik hale geliyor.
Türkiye’nin binek otomobiller ve hafif ticari araçlar satış performansı, yarın akşam Otomotiv Distribütörleri ve Mobilite Derneği (ODMD) Satış Ödülleri gecesinde açıklanmadan önce; her bir markası en az bizim toplam pazar kadar satış yapan Çin otomotiv pazarının küresel liderliğini pekiştirdiği 2025 yılına bakalım. İç dinamiklerinde derin ayrışmaların yaşandığı bir döneme işaret eden Çin verilerinde, bir yandan ölçek ve verimlilikle küresel pazarda fırtına gibi esen köklü oyuncular, diğer yandan hedefler ile gerçekler arasında büyük uçurumlar oluşan markalar dikkat çekiyor.
BYD, inovatif atılımlarının meyvelerini topluyor
Küresel ölçekte zirveyi kimseye bırakmayan BYD, 4,6 milyonu aşan satışı ile sektörün tartışmasız lokomotifi konumunda. Ancak ilginç olan, 5,5 milyonluk aşırı iddialı hedefinin %83,68’ini karşılayabilmiş olması. Buna rağmen, özellikle ihracatta ilk kez 1 milyon barajını aşması ve tam elektriklilerde en yakın rakibi Tesla’ya 600 bin araçlık fark atması, BYD’nin teknolojik dikey entegrasyonunun ve Blade batarya gibi inovatif atılımlarının meyvelerini topladığının kanıtı. BYD, artık küresel elektrikli araç tedarik zincirini ve teknoloji standartlarını şekillendiren bir mühendislik gücü.
SAIC ve Changan gibi büyüklerin rakamları henüz açıklanmamış olsa da; 3 milyonluk hedefini geçen Geely’nin başarısı da yıldızlı notlarımız arasında…
23 yıldır kesintisiz sürdürdüğü ihracat liderliğiyle Chery ise farklı bir modelin başarı hikayesini yazıyor ve Çin otomotivinin “küresel yüzü” oluyor. 2025’te her 23 saniyede 1 aracı yurtdışına gönderen Chery, toplam 2.806.393 satışının neredeyse yarısı 1.334.020 ihracat ile gerçek anlamda iç ve dış pazar dengesini kurabilmiş nadir markalardan. Ancak %80,72’lik hedef tamamlama oranı, grup bünyesindeki Omoda, Jaecoo, Exeed, Jetour, iCaur ve Huawei ile ortak geliştirilen Luxeed gibi çok markalı yapının getirdiği karmaşıklığı ve yüksek hedeflerin zorluğunu da ortaya koyuyor.
4 milyonluk devasa hedefin %33’lük tamamlama oranıyla çok uzağında kalan Great Wall Motors, geleneksel içten yanmalı motorlardaki gücünü, yıllık 403 bin NEV araç satışla yeni enerji dönüşümüne aktarmakta zorlanıyor. Bu durum, köklü devlerin dönüşüm maliyetinin ve ataletinin ne denli büyük olabileceğinin somut örneği...
Çin otomotiv endüstrisi iki paralel evrende ilerliyor
Öte yandan, yeni nesil oyuncular Xpeng ve Leapmotor, hedeflerini %20’nin üzerinde aşarak inovasyon odaklı büyüme modelinin işe yaradığını gösterdi. Özellikle Xiaomi’nin ilk tam yılında 400 bin satışı geçmesi, teknoloji devlerinin otomotiv sektörüne getirdiği yıkıcı etkinin ve tüketici beklentisini yakalama kabiliyetinin göstergesi. Ancak Li Auto ve Nio’nun hedeflerinin altında kalması, pazarın rekabet yoğunluğunu ve özellikle batarya-değiştirme veya hibrit gibi belirli teknoloji odaklarının değişen pazar dinamiklerinden etkilenebileceğini ortaya koyuyor.
2025 verileri, Çin otomotiv endüstrisinin iki paralel evrende ilerlediğine işaret ediyor. Bir tarafta BYD ve Chery gibi, küresel tedarik zincirlerine entegre olmuş, ihracatta söz sahibi ve teknolojik Ar-Ge’ye dayalı sanayi devleri yükselirken; diğer tarafta, iç pazarda aşırı iddialı hedeflerle yarışan, dönüşüm sancıları çeken veya niş stratejilerini sürdürmeye çalışan markalar...
2026’ya girerken, konsolidasyonun kaçınılmaz olduğu bu ortamda, başarı için artık yalnızca üretmek yetmiyor; doğru teknoloji yol haritası, küresel pazar vizyonu ve gerçekçi hedeflerle ilerleyen stratejik disiplin kritik hale geliyor. Çin pazarı, küresel otomotiv sahnesinin bir mikrokozmozu olarak, tüm dünya üreticilerine bu gerçeği bir kez daha hatırlatıyor.
