Resmi Gazete'de yayımlanan kararla kıyı tesislerince, araç veya yolcu için ayakbastı ve benzeri adlarla alınan ücretler, Türk lirası olarak belirlenecek. Akdeniz ve Karadeniz'deki liman devleti denetimi mutabakat muhtıralarının herhangi birinde geminin bayrağına ilişkin değerlendirme kaydının bulunmaması durumunda, hat izni düzenlenmeyecek. Türkiye ile KKTC arasında yapılan taşımacılıkta, idare alternatif uygulamalar yapabilecek.
Denizli İhracatçılar Birliği’nin ev sahipliğinde düzenlenen birebir görüşme etkinliğinde, farklı sektörlerden 40 firma ile tecrübeli ticaret müşavirleri bir araya gelerek hedef pazarlara dair stratejik bilgi alışverişinde bulundu.
Üretimin sürdürebilirliği sağlanamazsa kalkınma hedeflerinden söz edilemeyeceğini dile getiren Denizli Sanayi Odası Başkanı Selim Kasapoğlu, planlananla uygulanan, söylenenle hissedilen arasındaki farkın her geçen gün büyüdüğüne dikkat çekti.
Ekonomideki daralma, denizcilik sektörünü de vurdu. Orta gelirin piyasadan çekilmesi ile bu sınıfa hitap eden 5-10 metrelik teknelerin satışlarının düştüğünü belirten TEKİMDER Başkanı Akduman, 25 metre ve üstü milyon Euroluk yat satışlarının ise hareketlendiğini söyledi.
Üretim maliyetlerinde Norveç’le aynı seviyeye gelen Türk tersaneleri, yeni sipariş alamaz hale gelince, ihracatta daralma hızlandı. Martta gemi ve yat ihracatı yıllık bazda yüzde 40 geriledi. İlk çeyrekte ihracatı en fazla düşen sanayi sektörü de gemi inşa oldu.
ABD’nin Çin yapımı gemilerden sefer başına 1,5 milyon dolara varan ek ücret alma planında nihai kararın nisan ayı içerisinde açıklanması bekleniyor. Bazı armatörler, kira sözleşmelerini yeniden gözden geçirirken, koruyucu maddeler ekliyor. Armatörlerin bir kısmı da 'B planı' olarak farklı rotalara yönelmeyi düşünüyor.
Pandemiyle birlikte büyüme atağını başlatan Türk sahipli deniz ticaret filosu, armatörlerin son aylarda gemi yatırımlarında frene basmasıyla düşüşe geçti. 6 ayda filonun toplam tonajı 700 bin DWT küçülürken, gemi sayısı da 2.107’den 2.092’ye indi.
Trump yönetiminin, ticaret savaşlarına deniz taşımacılığını da dahil etme planı Türk armatörleri de endişelendirdi. ABD Ticaret Temsilciliği’nin teklifine göre, Çinli deniz taşımacılığı operatörleri, gemi başına 1 milyon dolara kadar liman giriş ücreti ödeyecek. Çin yapımı gemileri işleten üçüncü ülke operatörleri ise liman girişi başına 1,5 milyon dolara kadar ödeme yapacak.
Türk denizcilik sektörü, artan maliyetler ve bürokratik engeller nedeniyle küresel rekabette kan kaybediyor. Türk deniz ticaret filosunda yüzde 6’ya yakın payı bulunan Ciner'in Yunanistan’a taşınmasının yankıları sürerken, “B planı” yapan başka grupların da bulunduğu belirtiliyor.