Geçtiğimiz hafta Hannover’de 46 ülkeden 1.600 katılımcıyla küresel ticari aracın nabzını tutan IAA Transportation, “We Deliver” sloganıyla dijital ve iklim nötr mobiliteyi merkeze aldı. VDA Başkanı Hildegard Müller’in “Teknoloji hazır, şimdi araçların yola çıkması gerekiyor” çağrısı, Brüksel’e altyapı ve şebeke bağlantılarında hızlanma mesajıydı.
Şimdi, Hannover’ın ev sahibi Volkswagen Ticari Araçlar ile başlayarak, fuarın yeniliklerine bakalım. Caddy, Multivan ve Transporter güncellemelerinin ötesinde otonomi odaklı bir B2B ekosistemini öne çıkan VW, akıllı yükleme alanı konseptiyle lojistik şirketlerinin insan kaynağı bağımlılığını radikal biçimde düşürmeyi hedefleyen ID. Buzz Cargo AD ile şehir içi son kilometrede sürücüsüz bir “tekerlekli paket dolabı” fikrini gösterdi. Efsanevi Syncro’yu hatırlatan TriStar konsept sergisiyle birlikte VW NFZ, “Connect Pro” platformuyla ise filo yöneticilerine maksimum araç bulunurluğu ve uzaktan teşhis sunarak hafif ticari araçları “veri üreten düğümlere” dönüştürüyor. Almanya’da kendilerinin geliştirdiği Connected Pro, rakip araçlarla da çalışan çok markalı filo yönetimi ve proaktif araç sağlığı izleme sunuyor; bakımı önceden tahmin ederek bekleme sürelerini azaltan yazılım, verimlilik artışıyla kendini finanse ediyor.
Ancak VW üst yönetimi, Brüksel’in “Made in EU” düzenlemesine ilişkin uyarılarda bulunuyordu. Ford Otosan Kocaeli’de üretilen Transporter’ı hatırlatan yöneticiler, düzenlemenin olası ithalat vergileriyle Türkiye’den gelişini olumsuz etkileyeceğini, ancak Ford ve VW’nin verimlilikle maliyet optimizasyonunu sürdüreceğini belirtti. Çin’de ticari araç üretimi veya ortaklık planı bulunmayan VW, yerel üretim tanımının “araca tekerlek takmak”la sınırlı kalmaması gerektiğini, tam döngülü imalatın şart olduğunu savunuyor. Elektrikli dönüşümde 6-10 yıllık geçiş dönemi öngördüklerini; bu süreçte içten yanmalı, mild hibrit, plug-in hibrit ve tam elektrikliye eşzamanlı yatırım yapacaklarını açıklıyorlar. Türkiye’de vergi düzenlemesi değişmezse içten yanmalının cazip kalacağı, bu nedenle Crafter’da güçlü içten yanmalı yelpazesini korumanın kritik olduğu vurgulandı. Aynı fabrikada üretilmesine rağmen 2 yıl garantili VW Transporter’ın Ford’dan %20-25 pahalı olması ve vergi dilimleri nedeniyle pazar payı kaybı yaşanması da gündemlerinde.
Düşük çekici yüksekliğiyle yüksek hacimli römorkları çeken eActros Lowliner prömiyeri yapan Daimler Truck ise, 1000 km üzeri menzilli, cellcentric BZA150 yakıt hücresi, eActros 600’ün E-aks ve ProCabin mimarisiyle sıvı hidrojenli Mercedes-Benz NextGenH2 Truck ile yıl sonunda sahaya ve 100 araçlık küçük seriyle filolara giriyor. Daimler’in, Volvo Group ve Toyota ile 2030’a kadar Avrupa’da hidrojenli kamyon taşımacılığını ticarileştirmek için kurduğu Hidrojen İttifakı’na Scania gibi diğer Avrupalı ağır ticariciler de katılmaya başlıyor.
2030 öncesi seri üretim sinyali verilen hidrojen içten yanmalı FH Aero konseptini sergileyen Volvo, FH Aero Electric’te yeni nesil elektrikli aks mimarisiyle menzili 700 km’ye taşıyor. FH, FH Aero, FM ve FMX’ten oluşan elektrikli seri “2027 Uluslararası Yılın Kamyonu” ödülünü kazandı.
MAN da, eTGX’te yedinci batarya paketiyle 720 km menzile ulaştı. Scania ise, R ve S serileri için “Dynamic” güncellemesiyle 720 km menzil vaat ediyor; aerodinamik iyileştirmelerle tüketim %2 azalıyor. Iveco’nun, Toyota ile hidrojen yakıt hücresi ortaklığı kurması; Toyota’nın 300 kW’lık üçüncü nesil sistemleri tedarik etmesi, ilgi odağıydı.
Türkiye üretimi Ford Trucks, elektrikli F-LINE E’yi sergilerken; ConnecTruck platformunun filo verimliliğini artırdığı vurgulandı.
Sinotruk’ın Avusturya’da Steyr Automotive’de montaj hattı kurarak gümrük bariyerlerini aşması gibi diğer Çinli üreticiler de yerelleşmeyle geliyor… Dongfeng -40°C’de çalışan 400 kW’lık yakıt hücresi platformunu; FAW Jiefang 339 kWh sodyum-iyon bataryayı ağır vasıtada test ettiğini; BYD ETT 44, 600 km menzil ve 1,5 MW şarjını; CATL’in “Tectrans II” platformu 1000 km’ye kadar menzil sunduğunu gösterdi. Amerikalı Tesla Semi’nin de, Avrupa lansmanı da Hannover’de gerçekleşti.
Treylerde Schmitz Cargobull “Ingenios” şasisiyle 900 kg daha fazla zemin kapasitesi ve 100 kg daha az boş ağırlık sunarken; Stellantis’in Pro One birimi otonom BOW konseptini tanıtması da ilginç idi.
Opel’in Tofaş üretimi yeni Vivaro Kamyonet’i ilk kez uluslararası arenada görücüye çıktı; “Made in Türkiye” imzalı araç 1.200 kg taşıma kapasitesi ve gelişmiş güvenlik teknolojileriyle dikkat çekiyor.
Türkiye, fuarda 120 civarı firmayla en güçlü yabancı katılımcı gruplarından biriydi; üyelerinin üretim kapasitesi 100 bini aşan TREDER çatısı altında bile 18 firma yer aldı.
IAA 2026’da satış sonrası kapsayıcılık, otonom lojistik ve sürdürülebilirliğin pazarlık unsuru değil rekabet avantajı olduğunu kanıtladı. Hidrojen sıçraması, son kilometre otonom vizyonlar, otomotiv sanayisinin çok kutuplu teknoloji yelpazesi, “Made in EU” baskısı ve VW’nin vergi uyarıları, Ankara-Brüksel ticaret diplomasisinin kritik stresi, IAA’nın 27 dev salonunda yankılanıyordu.
