GEÇEN hafta bir grup meslektaşımla birlikte Ford Otosan Genel Müdürü Güven Özyurt ve Koçfinans Genel Müdürü Pınar Kitapçı ile buluşmaya giderken, Koç Holding Yönetim Kurulu Başkanvekili ve Ford Otosan Yönetim Kurulu Başkanı Ali Y. Koç’un davetiyle geçen yıl Mart ayında Craiova’daki (Romanya) tesislerine gidip döndüğümde yazdığım yazıyı gözden geçirdim. Yazının alt başlıklarından biri şöyleydi:
- Ford Otosan’ın üretim kapasitesi 1 milyona dayandı…
Ali Koç, Koç Holding CEO’su Levent Çakıroğlu, Otomotiv Grubu Başkanı Haydar Yenigün ve Ford Otosan Genel Müdürü Güven Özyurt’la gittiğimiz Craiova’daki fabrikadan dönerken şirketin Mart 2025 itibariyle verilerini özetlemişti:
- 2021-2026 dönemi için taahhüt ettiğimiz 2 milyar Euro’luk yatırımın yüzde 95’ini tamamladık. Yeniköy’de 405 bin, Gölcük’te 207 bin olmak üzere Kocaeli’deki üretim kapasitemiz 612 bini buldu.
- 2021 yılında 6.2 milyar dolar olan ihracatımız 2024 yılında 9.4 milyar dolara ulaştı. Türkiye’nin otomotiv ihracatının yüzde 25’ini oluşturdu. İstihdam 19 bini buldu.
- Türkiye’nin ilk tam elektrikli ticari aracını 2022’de Gölcük’te ürettik. Kocaeli, Ford’un Avrupa’daki elektrikli ticari araç üretim üssü oldu. Batarya montaj tesisi devreye girdi.
- Volkswagen’in yeni nesil 1 tonluk ticari aracının üretimini de 2024’te gerçekleştirdik.
- Ford Otosan olarak üretim kapasitemiz 1 milyona çok yaklaştı. (934 bin 500 adet)
Güven Özyurt ve Pınar Kitapçı ile geçen haftaki buluşmaya Ford Otosan Mali İşler Lideri Gül Ertuğ, Kurumsal İletişim ve Sürdürülebilirlik Lideri Burçak Türkeri ile Kurumsal Marka Lideri Gökçe Demirel eşlik etti. Özyurt, Ford Otosan’ın iki yıl sonra 100. yılını kutlayacağını kaydedip, üretim merkezlerine işaret etti:
- Ford Otosan, Kocaeli’nde Gölcük ve Yeniköy fabrikaları, Eskişehir fabrikası (kamyon) ve Craiova’daki fabrikası ile 2 ülkede 4 ana üretim merkezine sahip.
4 fabrikada ürettikleri modelleri sıraladı:
- Yeni nesil 1 ton Transit Custom (dizel, şarj edilir hibrit ve tam elektrikli), yeni Ford Tourneo Custom (dizel, şarj edilir hibrit ve tam elektrikli), yeni nesil Transit Courier (dizel ve tam elektrikli), Ford Puma (içten yanmalı ve tam elektrikli), yeni nesil VW 1 tonluk ticari araç.
Ford Otosan’ın Ford’un Avrupa’daki en büyük ticari araç üretim merkezi olduğunu vurguladı:
- 2025 yılında toplam üretim 730 bin araca ulaştı. Ford’un dünyadaki toplam üretiminin yüzde 13-14’ünü Ford Otosan üstlendi. Türkiye’de ticari araç üretiminin yüzde 83’ünü, ticari araç ihracatının yüzde 87’sini ve toplam araç üretiminin yüzde 32’sini gerçekleştiriyoruz.
Ford’un Avrupa’da sattığı ticari araçların yüzde 79’unun, binek araçların yüzde 41’inin Ford Otosan üretimi olduğunu irdeledi:
- Ford Otosan, 94 ülkeye araç ve parça ihraç ediyor. Craiova’daki fabrika dahil 2025 yılında toplam 15.4 milyar dolar ihracat geliri elde ettik.
2025 yılında Türkiye’den yaptıkları ihracatın 11.6 milyar dolar olduğunu bildirdi:
- Son 14 yıldır otomotiv sektörünün ihracat lideriyiz. 2025 yılı sonu itibariyle 19.4 milyar dolar ciroyla Türkiye’nin ikinci büyük sanayi kuruluşuyuz.
2 bini aşkın Ar-Ge çalışanıyla Türkiye otomotiv sektörünün en yetkin Ar-Ge merkezlerinden birine sahip olduklarına vurgu yaptı:
- Ayrıca Türk otomotiv üretim şirketleri arasında en yüksek kadın istihdamına sahibiz.
2021-2025 döneminde Türkiye’de 2.5 milyar Euro, Romanya’da da 500 milyon Euro yatırım yaptıklarına değindi:
- 935 bin adetlik kapasitenin yüzde 75’ini aktif kullanıyoruz. Son iki yıl içinde 190 bin 350 adet elektrikli ve hibrit araç ürettik. Ford Otosan’ın 2025 yılı itibariyle üretim miksinde elektrikli araçların payı yüzde 9.8’e yükseldi.
Yatırım stratejilerinde Avrupa’daki emisyon regülasyonlarının belirleyici rol oynadığının altını çizdi:
- Ford’la geliştirilen üretim yaklaşımı, elektrikli, içten yanmalı ve hibrit araçların aynı üretim hattında üretilebilmesi üzerine kuruldu. Bu kararın stratejik önemi 2025’te daha net ortaya çıktı. Avrupa’da elektrikli araç penetrastonu yüzde 35-37 beklenirken, yüzde 17.4’te kaldı.
Ardından ekledi:
- Böyle bir tabloda yalnızca elektrikli üretim için tasarlanmış tesislerde ciddi kapasite kullanım sorunları oluştu. Üretim bantlarımızdaki esneklik ciddi bir rekabet avantajı sağlıyor.
Koç Grubu’nun Ford’la eşit paylara sahip ortaklıkla izlediği yatırım, üretim, ihracat stratejisi, Ford Otosan’ı Avrupa’nın en büyük ticari araç üreticisi konumuna taşıdı…
14 yıldır Türk otomotiv sektöründe ihracat şampiyonu olması, Ford Otosan’ın çizdiği yol haritasının başarısını ortaya koyuyor…
Toplam hasılatı 830 milyar lirayı aştı, 630 bin adetlik ihracat planladı
FORD Otosan Genel Müdürü Güven Özyurt, şirketin 2025 yılı sonuçları üzerinde durdu:
- 2025 yılı toplam hasılatımız yüzde 6.7 artışla 830.83 milyar lira olarak gerçekleşti. Net kârımız 33.99 milyar lira oldu. 2024’teki 50.87 milyar liralık kâra göre yüzde 33’lük gerilemede vergi ve kur etkileri belirleyici oldu.
Serbest nakit akışının 2024’teki 0.5 milyar liradan 2025’te 80 milyar liraya yükseldiğini belirtti:
- Yurt içi perakende satışlarda 2025 yılı 117 bin araçla son 10 yılın rekor seviyesi oldu. Toplam ticari araç pazarında payımız yüzde 28.6 olarak gerçekleşti.
Özyurt, 2026 hedeflerini de paylaştı:
- 2026 için perakende satış hedefi 90-100 bin adet olarak belirlendi.
- Bu yılı toplam ihracat hedefimizi 580-630 bin adet aralığında tuttuk. Bunun 390-420 bin adedinin Türkiye’den, 190-210 bin adedinin ise Romanya’dan gerçekleşeceğini öngörüyoruz. 690-740 bin adet aralığında üretim hedefledik.
Temettü politikasına da değindi:
- Olağanüstü ekonomik koşullar, 2001 krizi ve COVID-19 pandemi dönemi gibi istisnai dönemler hariç olmak üzere dağıtılabilir kârın en az yüzde 50’sini temettüye ayırma yaklaşımımızı koruyoruz.
‘Pahalı Euro’ duasına çıkmak sonuç vermez, proaktif verimlilik öne çıktı
FORD Otosan Genel Müdürü Güven Özyurt, “güçlü TL” politikasının sürdürülmesinin maliyetler açısından dezavantaj yarattığına işaret etti:
- TL bazlı maliyetlerin dolar ve Euro cinsinden yükselmesi, Ford Otosan’ı kağıt üzerinde yurt dışındaki rakiplerine göre daha zayıf gösterdi. Bu nedenle verimlilik seviyelerini daha ileri seviyelere taşıyoruz.
Şu noktanın altını çizdi:
- “Pahalı Euro duası”na çıkmak gibi yaklaşımların sonuç vermeyeceği çok açık. Rekabetçiliği geri kazanmanın tek yolu proaktif verimlilik ve teknolojik dönüşüm olarak öne çıkıyor.
Türkiye’de otomobil pazarında rekabet ciddi şekilde kızıştı
FORD Otosan Genel Müdürü Güven Özyurt, Türkiye otomobil pazarında son bir-iki yılda ciddi bir rekabet oluştuğunu vurguladı:
- Araç arzı belirgin şekilde arttı. Kredi imkanlarının daralmasına rağmen Türkiye pazarı araç alımını güçlü biçimde sürdürdü. İthal araçların Türkiye pazarındaki göreli fiyat rekabetçiliği de arttı.
Tüketicilerin araçları aynı zamanda yatırım aracı gördüğüne işaret etti:
- “Dolar artmıyor ama araç değerini koruyor” algısı satın alma davranışını destekledi. Özellikle ticari müşteriler için araçlar işletme sermayesinin bir parçası haline geldi.
Geçen yıl Türkiye’de toplam otomobil satışlarının 1.4 milyona çıktığını anımsattı:
- Avrupa’da üretilip Türkiye’ye gelen araçlar enflasyondan Türkiye’de üretilen araçlar kadar etkilenmedi. İthal araçlarla yerli üretim arasındaki fark önemli ölçüde daraldı.
Avrupa’daki yeni regülasyon yapısının farklı bir baskı yarattığına değindi:
- Artık belirli sayıda içten yanmalı araç satabilmek için buna karşılık belirli sayıda elektrikli araç satma zorunluluğu oluştu.
‘Made in Europe’ yerine ‘Made with Europe’ yaklaşımı benimsenmeli
FORD Otosan Genel Müdürü Güven Özyurt, Avrupa Komisyonu’nun “Made in Europe” şeklinde tanımlanan yasa taslağına işaret etti:
- AB ile Gümrük Birliği ve serbest ticaret anlaşması olan ülkeler “Made in Europe” kapsamı içinde tutuldu. Taslak açıklandıktan sonra 30 revizyon geçirdi.
Özyurt, bu konuda şu öneriyi gündeme getirdi:
- “Made in Europe” ifadesi “Made with Europe” çerçevesine taşınmalı. Bu söylem, Türkiye’yi Avrupa değer zincirinin içinde ve güvenilir üretim üssü olarak konumlandırır.
Ardından belirsizliklere dikkat çekti:
- Ancak, bu konuda kritik belirsizlikler sürüyor. Kamu alımları, özel şirket alımları ve menşe/orijin tanımı başlıklarında hâlâ netlik ihtiyacı bulunuyor.
Koçfinans, 137 milyon dolara Ford Otosan’a bağlı şirkete dönüşüyor
FORD Otosan Genel Müdürü Güven Özyurt, Koç Finansman A.Ş.’nin (Koçfinans) yüzde 100 hissesini devralmak üzere 13 Mart 2026’da sözleşme imzaladıklarına değindi:
- Satın alma bedeli 137 milyon dolar seviyesinde bulunuyor ve ödeme peşin, nakit yapılacak. Hisse devir yapısında Koç Holding yüzde 50, Arçelik yüzde 47, diğer Koç Topluluğu şirketleri yüzde 3 paya sahip. Rekabet Kurulu onayı sonrası işlemler tamamlanacak.
Koçfinans Genel Müdürü Pınar Kitapçı, Koçfinans’ın bilanço büyüklüğünün 50 milyar lirayı aştığını belirtti:
- Ford Otosan yıllardır en büyük perakende finansman iş ortağımız konumunda bulunuyor. Ayrıca en büyük müşterimiz.
Güven Özyurt, bu satın almaya Ford Otosan penceresinden baktı:
- Koçfinans satın alması, entegre mobilite yaklaşımın bir parçası. Özellikle kamyon tarafında değer yaratmanın asıl yolu bütüncül hizmet sunabilmekten geçiyor. Koçfinans’ın bünyeye katılması, müşterilere daha güçlü ve entegre finansman çözümleri sunulmasını sağlayacak.
Koçfinans Genel Müdürü Pınar Kitapçı, planlanan entegrasyon modelini anlattı:
- Koçfinans’ın tüzel kişiliği ve çok markalı yapısı korunacak. Türkiye’de kendi distribütörlüğü bulunmayan markalar Koçfinans’tan hizmet almaya devam edecek. Ford müşterileri için ilerleyen dönemde “Ford Finans” deneyimi sunmayı planlıyoruz.
