SEDDK tarafından yapılan düzenlemeye göre, otomobil araç grubunda 2026 teminat limitleri yüzde 33 artırılarak araç başına maddi 400 bin lira, mağdur başına bedeli 3 milyon 600 bin liraya yükseltildi. Diğer araç gruplarında da aynı orana göre güncelleme yapıldı.
Türkiye’nin ultra hızlı araç şarj istasyonunu Zes’e teslim eden Vestel Mobilite, şimdi İtalya yolcusu.
Konkordato sürecindeyken 2020 sonunda Sabancı HoldingiPPF Group ortaklığı çatısı altına giren Temsa, katma değerli ticari araç üretimine odaklanarak, 4 yılda cirosunu 20 katına çıkardı. Gelirlerinin yüzde 4’e yakınını Ar-Ge’ye ayıran şirket, 2024 yılında tarihi ciro ve satış rakamına imza attı.
Hyundai Assan, Avrupa pazarındaki etkisini genişletmek amacıyla resmi şirket ünvanını "Hyundai Motor Türkiye" olarak değiştirdiğini duyurdu.
Otomotiv endüstrisi, ihracattaki büyümesine karşın karlılık tehdidi ile mücadele ediyor. OİB Başkanı Baran Çelik, “Herkes, en azından 2025’in ikinci yarısından itibaren faizlerin inişi ile beraber kur-enflasyon arasındaki makasta bir normalleşme umudu taşıyor. Artık bardak boşalmaya başlıyor. Üretim adetleri azalıyor. Bu koşullarda işler 1 yıl daha devam edemez” uyarısında bulundu.
TAYSAD Başkanı Albert Saydam, AB’nin regülasyon değişiklikleri ve yeni proje alınamaması nedeniyle bu yıl otomotiv ihracatında yüzde 10 daralma öngördüklerini söyledi. Saydam, “Bugün atılan ya da atılmayan adımların yansımaları önümüzdeki yıllarda hissedilecek” dedi.
Uludağ Otomotiv Endüstrisi İhracatçıları Birliği verilerine göre, Türkiye otomotiv endüstrisi geçen ay 3 milyar dolarlık ihracat gerçekleştirdi.
Gelir dağılımındaki bozulma otomobil pazarında da trendi değiştirdi. Toplam satışlarda lüks segmentin payı, bir yılda 7,3 puan artarak yüzde 18’e dayandı. Orta gelir grubunun artık otomobil alamadığını belirten uzmanlar sektördeki yapısal değişime dikkat çekerek önlem istedi.
Araç sahiplerinin yetkilendirdiği kişilerin satış yapmasına olanak tanıyan "yetki doğrulama sistemi" uygulaması başladı.