Çin Piyasa Düzenleme Devlet İdaresi'nin (SAMR) 26 Aralık 2025'te duyurduğu GB 36980.1—2025 sayılı yeni standart, elektrikli araç (EV) dünyasında kuralları yeniden yazıyor. Bu hamle, sadece bir "tavsiye" değil, 1 Ocak 2026'dan itibaren Çin’de piyasaya çıkacak araçlar için aşılması gereken yasal bir baraj olarak karşımıza çıkıyor.
Yeni düzenlemenin içeriği
Bu düzenleme, araçların ağırlığına göre 100 kilometrede tüketebilecekleri maksimum enerji miktarını (kWh) belirliyor. Daha önceden belirlenen tavsiye niteliğindeki standartlara göre limitler ortalama %11 oranında daraltıldı. Ağırlık-Tüketim Dengesinde de örneğin, 2000 kg (2 ton) ağırlığındaki bir binek otomobilin 100 km'de tüketimi 15,1 kWh'ı geçemeyecek. Daha ağır araçlar (3,5 ton üstü) için bile 19,1 kWh gibi net bir üst sınır getirildi.
Bu verimlilik artışının, batarya boyutu aynı kalsa bile araçların menzilini ortalama %7 artırması bekleniyor. Hibrit araçlarda ise (PHEV/EREV) teşvik alabilmek için araçların saf elektrikli menzilinin artık en az 100 km olması gerekiyor (eskiden 43 km idi).
Segment analizi
Yeni standartlar her araç tipini aynı derecede etkilemeyecek. Segment bazlı "hayatta kalma" analizini SUV’lar ile sedanlar üzerinden yapalım.
SUV Modeller yüksek gövde yapısı ve ağır batarya paketleri nedeniyle rüzgâr direncine (sürtünme katsayısı) karşı daha savunmasızdır. Mevcut pek çok "performans odaklı" büyük SUV, 100 km'de 18-22 kWh tüketiyor. Yeni limitlerin altına inebilmek için bu araçların radikal bir "zayıflama" diyetine girmesi ve aerodinamiklerini (örneğin aktif panjur sistemleri, gizli kapı kolları) mükemmelleştirmesi şart. Sonuçta verimsiz dev SUV modelleri 2026 itibarıyla vergi muafiyetini kaybederek pazar dışı kalabilir.
Sedanlar doğal olarak daha düşük sürtünme katsayısına sahiptir. Ancak bu segmentteki limitler çok daha aşağıya (bazı ağırlıklarda 12-13 kWh seviyelerine) çekildiği için mühendislik yükü yine de ağır. Sedan üreticileri artık daha ince lastikler ve daha verimli ısı yönetimi (heat pump) sistemlerine odaklanarak rakiplerinden ayrışmaya çalışacak.
Bundan sonra neler olacak?
Düzenleme sonrası otomotiv sektöründe şu üç ana başlıkta büyük bir hareketlilik bekleniyor.
- SiC (Silisyum Karbür) Dönemi: Enerji kaybını minimize eden SiC tabanlı invertörler artık lüks bir opsiyon değil, standart limitleri yakalamak için zorunluluk haline gelecek.
- Hafifletme Operasyonu: Alüminyum şasi kullanımı ve "Giga Casting" (tek parça döküm) teknolojileri, aracın toplam ağırlığını düşürerek tüketim limitleri içinde kalmayı sağlayacak.
- Vergi Muafiyeti Filtresi: 2026'dan itibaren "Yeni Enerji Araçları" (NEV) kataloğu bu kriterlere göre temizlenecek. Standartlara uymayan araçlar %10'luk satın alma vergisinden muaf olamayacağı için fiyatları aniden artacak ve rekabet şansını kaybedecek.
Özetle Çin, "ne kadar büyük batarya o kadar iyi araç" devrini resmen kapattı. Artık "en verimli mühendislik" dönemi başladı. Bu durum, teknolojik olarak geride kalan markaların Çin pazarından hızla silinmesine neden olabilir. Ve gelişmeler, bu küresel elektrikli araç piyasası için gelecekte daha da belirleyici olacak.
