Hilal SARI
Avrupa Komisyonu’nun önerdiği yeni emisyon düzenlemelerine Avrupalı otomotiv üreticilerinden itirazlar geliyor. E-yakıt muhafiyetiyle araç satış yasağında bir uzlaşı sağlansa da, Avrupa Birliği’nde sektör şimdi de 2025’ten itibaren yürürlüğe girmesi planlanan ‘Euro 7’ başlıklı yeni emisyon düzenlemelerine karşı çıkıyor. Bu düzenlemeler sadece içten yanmalı motorları değil, elektrikli araçları da kapsıyor ve araçların sıfır egzoz emisyonu üretmesini zorunlu kılmasının yanı sıra, lastik ve frenlerinden kaynaklanan emisyonları da kapsıyor.
Avrupa Birliği’ndeki araçların emisyonlarını gerçek sürüş emisyon testleriyle daha da kısıtlamayı öngören “Euro 7” başlıklı emisyon düzenlemelesi Reuters’da yer alan habere göre bu yıl Avrupa otomotiv sektörünün ve politika yapıcıların en önemli gündemlerinden biri olacak ve sıkı müzakereler yapılacak.
Binek araçlar için 2025’te, kamyon ve otobüs için 2027’de yürürlüğe girecek
2025 ortasında (1 Temmuz 2025’te) binek araçlar ve 2027 ortasında (1 Temmuz 2027) kamyon ve otobüsler için devreye girmesi planlanan Euro 7 düzenlemeleri Avrupa Komisyonu’ndan yapılan açıklamaya göre geçmişte yaşanan Dieselgate skandalının tekrarlanmamasını hedefl iyor. Dieselgate skandalında Volkswagen’in dünya genelinde 11 milyon aracında emisyon testlerini aldatan bir yazılım kullandığı ortaya çıkmış, yasal cezalar ve araç düzenlemeleri şirkete 32 milyar euro’ya mal olmuştu. Öte yandan Sektörün en büyük birliği, Euro 7 başlıklı yeni emisyon düzenlemelerinin yeni araç fiyatlarını 2 bin dolar yükselteceğini söylüyor.
E-yakıt muhafiyetiyle araç satış yasağında uzlaşı bulunmuştu
Almanya’nın e-yakıt önerisini kabul eden Avrupa Birliği hafta başında 2035 itibarıyla karbon nötr olmayan araçların satışını yasaklamak konusunda anlaştı. Kararın AB’ye otomotiv ihracatı olan Türkiye’yi de etkilemesi bekleniyor. 2035'ten sonra birlik genelinde içten yanmalı motorlara sahip araçlar yalnızca karbon nötr yakıtlarla doldurulabilmeleri durumunda da yeni olarak kaydedilebilecek. E-yakıtlar karbondiyoksit veya hidrojen yakalama, veya biyoyakıtların kimyasal ve termal işlenmesi yoluyla üretilebiliyor ve bu tür yakıtların daha uzun yıllar yeterli arz düzeyine ulaşmayacağından endişe ediliyor.
“APTALCA, TAMAMEN SAÇMALIK, MALİYETLİ, GEREKSİZ, FİZİBİL DEĞİL”
Sektörden Euro 7 için gelen ilk tepkiler 2025’in yeni emisyon standartlarının gerçekleştirilebilmesi için çok yakın bir tarih olduğu, motorların yeni regülasyonlara uyumu için milyarlarca euro yatırım gerekeceği ve gereksiz bir zorlama olduğu yönünde. Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği, Volvo, Stellantis, Iveco, Daimler ve Traton
■ ACEA: AB’nin en büyük otomotiv lobi grubu Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği (ACEA) Euro 7’nin yeni araç fiyatlarını 2 bin euro yükselteceğini söylüyor. Avrupa Komisyonu ise resmi tahminlerinde Euro 7’nin araç fiyatlarını sadece 150 Euro yükselteceğini, kamyon ve otobüslerde ise fiyatları 2 bin 600 Euro yükselteceğini öngörüyor. ACEA’nın ocak ayında yayınladığı raporda ilk kez Kasım 2022’de önerilen Euro 7 düzenlemeleri için emisyonlarda çok az bir düşüş getireceği ancak milyarlarca euro yatırım gerektirdiği değerlendirmesi yapılıyor. Rapora göre “Euro 7 binek araçlarda nitrojen oksit salınımını sadece yüzde 4, kamyonlarda yüzde 2 azaltacak, otobüslerde ise hiçbir etkisi olmayacak.” Bu durum ACEA’ya göre elektrifikasyon ve sıfır emisyonlu araçlar için gerekli mühendislik yatırımlarını ve finansal kaynağı tekrar içten yanmalı motorların revizyonlarına yönlendirmesini gerektirecek.
■ VOLVO: Volvo Cars’ın hükümet ilişkilerinden sorumlu direktörü Mattias Johansson, Reuters’a yaptığı açıklamada düzenlemenin yürürlüğe girmesi planlanan 2025 tarihi için “motorlardaki değişiklikleri yapmak ve test prosedürlerindeki eksiklerin giderilmesi için pratikte makul bir tarih değil” diyor.
■ DAIMLER: Daimler Truck CEO’su Martin Daum yeni emisyon sensörlerinin “çok büyük yatırımlar” gerektireceğini belirtiyor.
■ TRATON: Avrupa’nın en büyük ticari araç üreticilerinden MAN’ın sahibi Traton’un CEO’su Alexander Vlaskamp ise Euro 7’nin şirkete 1 milyar Euro ilave maliyet getireceğini belirtiyor.
■ IVECO: İtalyan kamyon ve otobüs üreticisi Iveco’nun CEO’su Gerrit Marx ise nitrojen oksit ve kirletici parçacık emisyonlarının azaltılması için önerilen yeni standartları “aptalca, tam bir saçmalık” olarak nitelendiriyor ve “Teknik olarak fizibil değil. O noktaya gelmek için çok büyük bir çaba sarfedilecek ama gerçek bir geri dönüşü de olmayacak” ifadelerini kullanıyor. STELLANTIS: Stellantis CEO’su Carlos Tavares’in de aralarında bulunduğu sektör yöneticileri “otomobil üreticileri elektrikli araçlarla milyarlarca euro yatırım yaparken ve fosil yakıtlı araçları azaltmaya başlarken önerilen yeni kuralların ‘faydasız’ olacağını belirtiyor.
